圖/文：游擊手
走路有時不只為自己，而是為了別人，或是其他更大的理由：
之六陪伴
為了他者上路，其意義在於陪伴，在於情感交流。
這個他者，還不單指我們的同類，比如說狗狗。你帶著牠出門蹓躂，牠的歡喜是藏不住的，手舞足蹈，走兩步便回頭張望。狗的壽命短，年輕時牠拖著你，年邁時你陪著牠，相互的成長。
人當然就更是了。小學生放學路上沿途的打鬧；上班族午間三五成群的街道覓食；跟著誰或帶著誰去市場；結伴踏青…同輩的、跨代的，這些在當時的日常步行，帶有分享及同舟的意味。很可能在它難以成為日常之後，突然懷念起來。
和知己交換人生感悟，安慰失戀失業的夥伴，和情感曖昧的人同行，則各有滋味。
有意識的陪著長輩散步，則是對當下的珍惜。若已步履蹣跚，最好牽著手。
在人間，陪著誰走上一段路，是旁人看來美麗的風景，也是你我日後生命記憶中，很重要的一個切片吧!!
之七感受集體的力量與情緒
從橫向剖面就知道，車道分配的寬、人行道分配的窄。一般街道的主要使用者是車子，但有例外，主從便完全反轉。
在某些特殊的日子，神秘的時刻，車輛讓位，群眾湧上街頭。和一大群人走在車道的中央，很像來到另一個時空。不同於塞車，而是萬人空巷，摩肩擦踵。黔首連綿不見盡頭，雖彼此並不認識，卻有共同的目標與心境。
可能是宗教文化的理由，比如媽祖遶境、元宵蜂炮，帶有祈福與嘉年華的氛圍，基調大抵是開心的。
可能是對政治社會環境等各種議題不滿，發起者登高一呼，眾人響應。或搖著標語旗幟，或跟著握拳吶喊，這抗議遊行，場面則是嚴肅憤怒的。
在歡樂與憤怒光譜兩端的中間，還有其他不同的情緒。無論什麼理由，集結上了街，就是被某種精神所召喚。在還給人民的街道上，滿滿的同行者，展現集體的力量，也同時被集體的力量震撼及感動。
之八改變一座城市
走路能改變一座城市嗎？可以的，但需要時間，以及更多上路的人。
走路的完成需主觀客觀條件俱足，你要願意走，以及有路可走。後者是一座理想城市的責任―提供安全、舒適、多樣的路徑。
那麼台北適合走路嗎?有些地區點頭、有些地區搖頭。當然，我們希望它越來越適合，並成為一座美好的步行城市，一座以行人為主、找得到歸屬感的城市。步行城市的精神，其實緊密連結著永續、宜居、公平、魅力等當代價值。
但台北的空間與資源都有限，得在車輛與行人之間做出分配。影響分配強弱的，正是哪一方的價值是主流？得以進而結構化車行導向抑或人行導向的台北。
若城市裡有越來越多的人走路，展現對步行環境的需求，這座城市，或者說執政者、公私部門、開發商、駕駛等等就必須有所呼應，從都市規劃到街道經營，那樣的呼應會鼓勵更多人上路，形成良性循環。
走路是個人的事，更是城市的事。走路不僅能深刻體驗台北，也能改變台北!!
之九開啟慢綠生活
做為人類最基本原始的移動方式，相對於其他的交通工具，走路的特質就是緩慢、接地氣。
恰恰好，這正對照了現代社會與都市生活的兩個問題（雖然有人不覺得這是問題），那便是步調太快，以及與自然土地的脫節。
資本主義與網路世界，幾乎主宰了大部分人的日常。強調的是速度、便利、消費，這無底需求多以地球墊背。然而物極必反，若在乎適當的平衡，或某些更深刻的事物，便該思索慢活與綠活，在當代的意義。它們恰恰都連結著走路的精神，殊途同歸。
慢活，是看穿了一再催速的現代化節奏中，必有的失落；綠活，則是重新回到人類做為地球、大自然的一份子，和環境節氣的和諧關係。
這非什麼大道理，稍稍用心便能感知。這個改變難嗎？並不會，只要願意暫離效率的輸送帶，從好好走一段路開始，10分鐘也行，深刻體會緩下來的智慧，與大地重新連結上的美好。
走路是一種生活態度的選擇，它是個開關，推啟慢活與綠活的世界。而這個更好的世界，可以共同來塑造。
上路可以有一堆理由，或一個便足矣。當然，未必要先有理由才能上路，只管自在邁開步伐，享受其中便是了。
